အသံတိတ်ဂျင်များတွင် အသံဆင်ခြင်းကို အမှန်တကယ်လျော့နည်းစေသည့် သံလိုက်အဖုံးများ ပါဝင်ပါသည်။ သို့သော် ဒီနေရာတွင် ပြဿနာတစ်ခုရှိပါသည် - ထိုအဖုံးများသည် လေဝင်လေထွက်ကို အလွန်ဆိုးရွားစွာ ပိတ်ဆို့တတ်ကြသည်။ အင်ဂျင်နီယာများအတွက် စိန်ခေါ်မှုမှာ အသံကို လျော့နည်းအောင်ထားရန်နှင့် အပူဓာတ်စုပ်ခြင်းကို စီမံရန်ကြား ရွှေ့ထားသော နေရာကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သူတို့သည် အကာအကွယ်ပေးမှုတွင် အလွန်အကျွံလုပ်မိပါက ဘာဖြစ်သွားမည်ဟု ထင်ပါသလဲ။ အင်ဂျင်၊ ဓာတ်မီးစနစ်များနှင့် အယ်လ်တာနေတာကဲ့သို့သော အထူးသဖြင့် အပူကိုခံနိုင်ရည်နည်းသောနေရာများတွင် အပူဓာတ်များ ပိတ်မိသွားပါလိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သော စနစ်များတွင် လေဝင်လေထွက်ကို သင့်တော်စွာ မထားရှိပါက အချိန်ကြာကြာ အသုံးပြုပြီးနောက် ထိုအကာအကွယ်များမှာ မီးဖိုငယ်များကဲ့သို့ ဖြစ်လာပါလိမ့်မည်။ အသံတိတ်ဓာတ်အားပေးစက်များတွင် အပူလွန်ကဲမှုပြဿနာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖူးသူများကို မေးကြည့်ပါ။
အသေးစား တိတ်ဆိတ်သော ကန်ထရိုက်ဒီဇိုင်းသည် လေပုံမှန်သက်သာစွာ မဝင်ရောက်နိုင်သည့် စလင်ဒါများနှင့် ဓာတ်မီးခွက်များကဲ့သို့ အပူချိန်မြင့်မားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပတ်ပြီး အပူကို ဖမ်းဆီးလေ့ရှိသည်။ ဖွင့်ထားသော ချုပ်တည်းမှုစနစ်များတွင် အပူသည် သဘာဝအလျောက် ထွက်ခွာနိုင်သော နေရာများရှိသော်လည်း ဤပိတ်ထားသော ဒီဇိုင်းများတွင် ထိုကဲ့သို့ အပူကို သဘာဝအလျောက် ပြယ်ခွာစေသည့် စနစ်မျိုး မရှိပါ။ အဘယ်အရာ ဖြစ်ပေါ်သနည်း။ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းတွင် အပူချိန် အလွန်မြင့်တက်ကာ အပူချိန် စင်တီဂရိတ် ၁၅၀ ကျော်အထိ ရောက်ရှိတတ်ပါသည်။ ဤအပူချိန်မြင့်မားမှုသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့် အယ်(လ)တာနေတာများကို ပျက်စီးစေသည်အထိ ထိခိုက်မှုရှိပါသည်။ အယ်(လ)တာနေတာအများစုသည် အပူချိန် ၈၅ ဒီဂရီကျော်တွင် ရေရှည်တည်မြဲပါက ပြဿနာများ စတင်ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး ဤကဲ့သို့ အခြေအနေမျိုးတွင် ပျက်စီးမှုများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းသည် အံ့အားသင့်စရာ မဟုတ်ပါ။
2023 ခုနှစ် EPRI ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအစီရင်ခံစာမှ နောက်ဆုံးရောက်အချက်အလက်များကို ကြည့်ပါက ရှင်းလင်းသောပုံရိပ်ကို ဖော်ပြပေးပါသည်။ လေဝင်လေထွက်မကောင်းခြင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် အလွန်အရေးကြီးသောအချိန်တွင်မှ သတိထားမိသည့် ဂီယာစက်အလုံးစုံ၏ အောက်ခြေတွင် ရှိနေပါသည်။ ၎င်းတို့တွေ့ရှိချက်မှာ လေများ မကောင်းစွာစီးဆင်းသောနေရာများတွင် ထုတ်လုပ်သူများ အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း ကိုယ်တိုင်အပူချိန်များသည် စင်တီဂရိတ်ဒီဂရီ 42 ဒီဂရီအထိ မြင့်တက်နေပါသည်။ နောက်တစ်ဆင့်တွင် ဘာဖြစ်လာမည်ဟု ထင်ပါသလဲ။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်ချက် အမြင့်ဆုံးအချိန်တွင် ထိုဂီယာစက်များသည် ကိုယ်တိုင် အလိုအလျောက်ပိတ်သွားပါသည်။ အမှန်တကယ်ပြောရလျှင် အဓိပ္ပါယ်ရှိပါသည်။ လေစီးကြောင်းကို ကုမ္ပဏီများက သင့်တော်စွာ စီမံကိန်းဆွဲပါက တကယ်တော့ ထူးခြားသောအရာတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ လေ့လာထားသော စက်ရုံ တစ်ထောင်ကျော်မှ မှတ်တမ်းများအရ အပူပြဿနာများသည် သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် ကျဆင်းသွားပါသည်။
လေအောက်ခြေပမာဏ ဘယ်လောက်လိုအပ်မည်ဆိုသည်မှာ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုကိလိုဝပ်တွင် ဖော်ပြသည့် ပမာဏ၊ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အဆင့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ တပ်ဆင်ထားသည့်နေရာနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တို့ဟူသော အဓိကအချက် (၃) ချက်အပေါ်တွင် အမှန်တကယ်မူတည်ပါသည်။ 25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အခြေခံအပူချိန်ထက် ပိုမိုမြင့်တက်လာပါက အပူချိန် 10 ဒီဂရီတိုးလျှင် လေစီးကြောင်းလိုအပ်ချက်များမှာ 3 မှ 5 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးလာသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ ပိုပူသောလေများသည် အပူကို ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားပေးနိုင်စွမ်း နည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အဆင့်အထက်တွင် ဓာတ်အားပေးစက်များကို တပ်ဆင်ထားသည့်အခါတွင်လည်း အလားတူ အခြေခံမူကို အသုံးပြုပါသည်။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အဆင့်အထက် မီတာ 300 တိုင်းတွင် လေစီးကြောင်းလိုအပ်ချက်များသည် အများအားဖြင့် ရာခိုင်နှုန်း 3 ခန့် တိုးလာပါသည်။ အကြောင်းမှာ အမြင့်ပိုမိုမြင့်မားလာသည်နှင့်အမျှ လေထုသည် ပိုမိုပါးလာသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ ဓာတ်အား 500kW ထုတ်လုပ်နိုင်သည့် ဓာတ်အားပေးစက်တစ်လုံးကို ဥပမာကြည့်ပါ။ အများဆုံးထုတ်လုပ်မှုတွင် ဤယူနစ်များသည် မိနစ်လျှင် 2,500 မှ 3,000 ကုဗပေခန့် လေစီးကြောင်းလိုအပ်ပါသည်။ လုပ်ဆောင်မှုအသံများကို ပိတ်ဆို့ထားသည့် အသံကာကွယ်ထားသော အနှောင်အဖွဲ့များအတွင်း အပူများ စုပုံမှုကို ကာကွယ်ရန် ဤအချက်ကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
ISO 8528-1 စံချိန်စံညွှန်းသည် လေဝင်လေထွက်အတွက် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးစည်းမျဉ်းများကို သတ်မှတ်ပေးထားပါသည်။ ဘေးဘက်မှ လေဝင်သည့်ဇုန်များအတွက် ယူနစ်၏ အကျယ်ပမာဏထက် 1.5 ဆ အနည်းဆုံးကျယ်ပြန့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပေါ်ပိုင်းမှ လေဖောက်ထားသော အပေါက်များအတွက်မူ လေစီးဆင်းမှုအတွက် canopy အမြင့်၏ 20% ခန့် လွတ်လပ်စွာရှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။ နောက်တစ်ဖက်တွင် NFPA 110 သည် လေစီးကြောင်းကို အမျိုးအစားအလိုက် အခြေခံလိုအပ်ချက်များဖြင့် သတ်မှတ်ပေးထားပါသည်။ diesel generator များအတွက် ကီလိုဝပ်လျှင် မိနစ်တိုင်း 165 ကုဗပေ (cubic feet per minute) ခန့် လိုအပ်ပြီး၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့သုံး မော်ဒယ်များမှာ ပို၍ပူပြင်းသော ဓာတ်မီးထွက်လေကြောင့် ကီလိုဝပ်လျှင် 245 CFM ခန့် လိုအပ်ပါသည်။ ဤစံချိန်စံညွှန်းများကို ဖြစ်နိုင်ခြေအားဖြင့် အဆိုးဆုံးအခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ရည်ရွယ်ပြုလုပ်ထားပါသည်။ ပစ္စည်းကိရိယာများသည် အပြည့်အဝ လုပ်ဆောင်နေစဉ် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်မှာ စင်တီဂရိတ် 50 ဒီဂရီအထိ ရောက်ရှိနေသည့် အခြေအနေမျိုးကိုပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပါသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် အားဖြည့်စနစ်များ အမှန်တကယ် အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ကို သေချာစေပါသည်။
အကောင်းဆုံးရလဒ်ရရှိရန် အခန်း၏ အေးမြသောနေရာရှိ ကြမ်းပြင်အနီးတွင် လေဝင်ပေါက်များကို တပ်ဆင်ပြီး လေထွက်ပေါက်များကို အခြားဘက်နံရံ၏ အမြင့်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ပါ။ ဤကဲ့သို့ စီစဉ်မှုသည် အပူလေများ သဘာဝအတိုင်း မြင့်တက်သည့် သဘောကို အသုံးချခြင်းဖြစ်သည်။ လေဝင်ပေါက်နှင့် လေထွက်ပေါက်ကြား မီတာ ၁.၅ ခန့် အနည်းဆုံး ထားရှိပါ။ ထိုသို့မဟုတ်ပါက အပူလေများကို ပြန်၍ စုပ်ယူမိမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က လေပေါက်များကို အလွန်နီးကပ်စွာ တပ်ဆင်မိသောကြောင့် စနစ်သည် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် လေထွက်ပေါက်မှ ဓာတ်ငွေ့များကို ချက်ချင်းပြန်၍ စုပ်ယူမိခဲ့သည်။ ထိုအခါ အအေးပေးအရည်၏ အပူချိန်သည် စင်တီဂရိတ် ၄၀ ခန့် မြင့်တက်သွားခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ပြဿနာကို ပြင်ဆင်ပြောင်းလဲသည်အထိ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပိတ်ဆို့သွားခဲ့သည်။
သဘာဝလေစီးကြောင်းကို အသုံးပြု၍ မရနိုင်ပါက အင်ဂျင်နီယာများမှ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော ပိုက်လမ်းကြောင်းများကို အသုံးပြုရန် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။ အရေးကြီးသော ဒီဇိုင်း အချက်များမှာ အောက်ပါတို့ဖြစ်သည်-
ဤကဲ့သို့သော စနစ်များကို ပြန်လည်တပ်ဆင်အသုံးပြုသည့် အကျိုးဆက်များတွင် NFPA 110 လိုအပ်ချက်များနှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီစေရန် အပူပိတ်ဆို့မှုများကို ၃၀% လျှော့ချနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်
လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစနစ် ပြတ်တောက်သွားချိန်တွင် ဟူစတန်မြို့ရှိ ကြီးမားသော ဆေးရုံတစ်ခုသည် ၎င်း၏ တိတ်ဆိတ်သော ဂျင်နရေတာစနစ်ဖြင့် ပြင်းထန်သည့် ပြဿနာများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပါသည်။ မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း အအေးပေးအရည်၏ အပူချိန်သည် ပုံမှန်ထက် စင်တီဂရိဒ် ၄၂ ဒီဂရီကျော် မြင့်တက်သွားခဲ့ပါသည်။ ဤဖြစ်ရပ်၏ အကြောင်းရင်းကို စုံစမ်းစစ်ဆေးပြီးနောက် စုံစမ်းသူများသည် အစိတ်အပိုင်းများအကြား နေရာလွတ်မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် နှင့် ဒတ်ခ်လိုင်းများ တိုက်ရိုက်ဖြတ်သန်းနေခြင်းကြောင့် နှိုးဆော်ထားသော လေသည် ဝင်ရောက်လာသည့်နေရာသို့ ပြန်၍ စုပ်ယူခံနေရကြောင်း ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ကြပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယူနစ်တစ်ခုလုံးသည် ၁၈ မိနစ်သာ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက် ကိုယ်တိုင် ပိတ်သွားခဲ့ပြီး ပုံမှန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြန်လည်ရရှိသည်အထိ အရေးပေါ် အသက်ရှုကူစနစ်များအား နောက်ခံဓာတ်အား မရှိတော့ပါ။ ပို၍ဆိုးရွားသည့်အချက်မှာ စနစ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေသည် စင်တီဂရိဒ် ၆၀ ကျော်အထိ ပူနွေးလာခဲ့ပြီး အရေးပေါ်စနစ်များအတွက် NFPA 110 မှ သတ်မှတ်ထားသော စံနှုန်းများကို ချိုးဖောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤဖြစ်ရပ်သည် အသံဆူညံမှုကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်သော ထူးခြားသည့် အထုပ်များသည် တပ်ဆင်ချိန်တွင် လေစီးကြောင်းကို သင့်တော်စွာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း မရှိပါက အပူကို ဖမ်းဆီးထားနိုင်ကြောင်း ရှင်းလင်းစွာ ပြသခဲ့ပါသည်။
Tier III စက်ရုံတစ်ခုသည် မီးမပါသော မီးစက်အခန်း၏ လေဝင်လေထွက်စနစ်ကို ပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပူပြင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော အလုပ်လက်မဲ့အချိန်ကို ၃၀% ခန့် လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ယခင်စနစ်တွင် လေဝင်ပေါက်များသည် အလွန်သေးငယ်ပြီး လေထွက်ပေါက်များကို စဉ်းစားမှုမရှိဘဲ တိုက်ရိုက်ထုတ်လိုက်ခဲ့သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်မှုကြောင့် မီးစက်အခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်သည် ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ၅၀ အထိ မြင့်တက်သွားခဲ့ပြီး အလွန်အန္တရာယ်များစေခဲ့သည်။ ထို့နောက် လေစီးကို လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးသော စနစ်များပါဝင်သည့် ထောင့်ချိုးလေပိုက်များဖြင့် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့ပြီး လေဝင်ပေါက်များကို ၄၀% ခန့် ကျယ်စေကာ လေတိုက်ခတ်သည့် ဦးတည်ချက်နှင့် ထောင့်မတ်စေအောင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ပြီးနောက် လေစီးဆင်းမှုစုစုပေါင်းသည် မိနစ်လျှင် လေပေါင်း ၂,၈၀၀ ကုဗပေ တိုးတက်သွားခဲ့သည်။ ၇၂ နာရီကြာ ဘာသာရပ်စမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်စဉ် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ အပူချိန်သည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်မှ ဒီဂရီ ၅ သာ ကွာခြားခဲ့ပြီး အပြင်ဘက်သို့ ပူသောလေများ ပျံ့နှံ့မှုသည် ၇၀% ခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် စနစ်များ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ရေးအတွက် လေစီးကြောင်းကို သင့်တော်စွာ စီမံခန့်ခွဲခြင်း၏ အရေးပါမှုကို ပြသနေပါသည်။
လေစီးကြောင်းမလုံလောက်ပါက အင်ဂျင်များသည် အပူဒဏ်ကြောင့် စွမ်းအားကျဆင်းခြင်း (thermal derating) အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိပြီး အလွန်ပူပြင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် လောင်စာကို လျှော့ပေးပါသည်။ ပုံမှန်လေစုပ်သွင်းမှုအပူချိန်ထက် စင်တီဂရိတ် 10 ဒီဂရီ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုသည် အားဖြင့် 22% ခန့် ကျဆင်းသွားပါသည်။ ဤသို့ဖြစ်ပေါ်ပါက အရေးပေါ်လိုအပ်ချိန်တွင် စနစ်များ အကောင်းဆုံးအလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ပေ။ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်များ ပုံမှန်မြင့်တက်နေသော နေရာများတွင် ဤကဲ့သို့ ထပ်ကာထပ်ကာ တွေ့ရပါသည်။ အလွန်ပူပြင်းသော ရာသီများအတွင်း လေဝင်လေထွက်စနစ်များ လုံလောက်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်သောကြောင့် စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန် နေရာအများအပြား အခက်အခဲဖြစ်ကြရပါသည်။ စနစ်အတွင်းသို့ လေစီးကြောင်းကို သင့်တော်သောပမာဏဖြင့် ထိန်းသိမ်းပေးခြင်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းကို အေးမြစေပြီး မိမိတို့အား ကတိပြုထားသော ကီလိုဝပ်များကို နောက်ခံစွမ်းအင် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် အတိအကျ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာ စုဆောင်းထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းများအရ ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း ကောင်းမွန်သောလေဝင်လေထွက်မှုသည် တိတ်ဆိတ်သော ဂျင်နရေတာစနစ်များ၏ သက်တမ်းကို အနှစ် ၃၀ မှ ၄၀ ခန့် တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဂျင်နရေတာများသည် အအေးဓာတ်ကို တစ်ချိန်လုံးထိန်းသိမ်းထားပါက ဝိုင်ယာကြိုး၊ ဘီယာ၊ အိမ်တွင်းစနစ်များတွင် ပျက်စီးတတ်သော အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကဲ့သို့သော အရေးကြီးအစိတ်အပိုင်းများတွင် အပူဒဏ်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ပူသောလေသည် ပြန်လည်ဝိုင်းနေသောနေရာများတွင် ဂျင်နရေတာများ လည်ပတ်ပါက ၎င်းတို့သည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်သော စနစ်များထက် သုံးဆခန့် ပိုမိုကြိမ်ရေများစွာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ သင့်တော်သော လေဝင်လေထွက်စနစ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသော ကုမ္ပဏီများသည် သူတို့၏ စက်ပစ္စည်းများ ပိုမိုကြာရှည်စွာ သက်တမ်းရှိပြီး ပိုနည်းသော ကြိမ်ရေဖြင့် ပျက်စီးခြင်းများ ဖြစ်ပွားသောကြောင့် ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်တွင် နှစ်စဉ် ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ခြွေတာနိုင်ပါသည်။
ဗျူဟာမြောက် လေစီးကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည် လေအားလုံခြုံစေရန် တာဝန်မှ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် ထိရောက်မှုကို ဦးဆောင်သည့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို မြှင့်တင်ပေးကာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပစ္စည်းများကို ထိန်းသိမ်းပေးကာ ဓာတ်အားလိုင်းမှ ပါဝါပြတ်တောက်သည့်အခါ လည်ပတ်မှုအသင့်အတင့်ကို အာမခံပေးပါသည်။
EN
