Техническое руководство: Осмотр на месте, монтаж и приёмка дизель-генераторных установок

В данной статье систематически рассматриваются требования к точности измерительных приборов, схемы конфигурации нагрузки и ключевые электрические параметры для заводских и полевых испытаний дизель-генераторных установок. Подробно описаны контрольные точки осмотра оборудования до пуска, стандарты мониторинга эксплуатационных параметров и требования к приёмке монтажа. Данное руководство представляет собой исчерпывающий технический справочник для пусконаладочных работ на месте, приёмки и безопасной эксплуатации генераторных установок.

1. Условия испытаний и осмотр оборудования до ввода в эксплуатацию

Приборы с классом точности 1,0 могут использоваться для заводских и полевых измерений дизель-генераторных установок. Общие испытания должны проводиться на полностью прогретых генераторных агрегатах. Мощность оборудования может быть скорректирована в соответствии с условиями окружающей среды, как того требуют стандарты. Для испытаний под нагрузкой рекомендуются резистивные нагрузки или индуктивные нагрузки с коэффициентом мощности ≥0,8. Ступени нагрузки должны быть следующими: холостой ход, 25 %, 50 %, 75 % и 100 % номинальной мощности. При испытаниях с ёмкостной нагрузкой необходимо настроить резистивную нагрузку, равную 100 % максимальной активной выходной мощности агрегата, а также соответствующую ёмкостную нагрузку для достижения опережающего коэффициента мощности 0,95. Если не оговорено иное, все электрические показания следует измерять на выходных клеммах панели управления генератора.

1.1 Осмотр дизельного двигателя перед пуском

Перед запуском генератора выполните полную проверку всех систем дизельного двигателя, чтобы устранить скрытые риски. (1) Общая проверка затяжки: убедитесь, что агрегат тщательно очищен. Проверьте болты фундамента, крепёж маховика и гайки на всех подвижных частях на предмет ослабления и при необходимости повторно затяните их. (2) Проверка зазоров и компрессии: убедитесь в правильности всех механических зазоров, особенно зазоров впускных/выпускных клапанов и механизма декомпрессии. Установите все цилиндры в положение декомпрессии, проверните двигатель вручную и прослушайте наличие посторонних механических шумов; убедитесь в плавности вращения. Проверните двигатель для подачи смазочного масла на трущиеся поверхности. Отключите механизм декомпрессии и снова проверните двигатель для проверки компрессии в цилиндрах. Высокое сопротивление при проворачивании указывает на хорошую компрессию. (3) Проверка топливной системы: убедитесь, что вентиляционное отверстие на крышке топливного бака не забито, удалите любые загрязнения. Залейте дизельное топливо соответствующего сорта и убедитесь в достаточном объёме топлива; откройте запорный кран топливной магистрали. Проверните двигатель в режиме декомпрессии: чёткий звук впрыска в каждом цилиндре свидетельствует о правильной работе топливных форсунок. При отсутствии звука впрыска или отсутствии подачи топлива в системе может быть воздушная пробка. Удалите воздух, ослабив вентиляционные винты на топливных фильтрах и топливных насосах высокого давления. Проверьте топливопроводы и соединения на наличие утечек. Залейте смазочное масло в топливный насос и регулятор до указанного уровня. (4) Проверка системы охлаждения: проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долейте чистую мягкую воду. Проверьте соединения трубопроводов на наличие утечек. Убедитесь, что крыльчатка насоса охлаждения вращается свободно, и проверьте натяжение приводных ремней. (5) Проверка системы смазки: проверьте маслопроводы и соединительные детали на наличие утечек масла. Нанесите указанную смазку на все масленки. Извлеките щуп и убедитесь, что уровень масла в картере соответствует требованиям; выберите марку масла в зависимости от местного климата и времени года. Если уровень масла выше нормы, проверьте три возможные причины: перелив масла, попадание дизельного топлива в картер с разжижением масла или проникновение охлаждающей жидкости в смазочное масло. (6) Проверка электрической системы запуска: проверьте плотность электролита аккумулятора стартера — она должна находиться в пределах 1,240–1,280 кг/л. Показание ниже 1,180 кг/л указывает на низкий заряд аккумулятора. Проверьте правильность подключения проводов; очистите клеммы аккумулятора от коррозии и загрязнений. Убедитесь в надёжном электрическом контакте стартерного двигателя и электромагнитного исполнительного устройства.

1.2 Проверка установки генератора

(1) Требования к допуску сцепления: при соединении генератора переменного тока и дизельного двигателя параллельность и соосность муфты должны быть менее 0,05 мм; для применения на месте допуск может быть увеличен до 0,1 мм. Чрезмерное несоосное положение повреждает подшипники. После выравнивания муфту следует зафиксировать штифтами-центриками и повторно проверить выравнивание перед установкой. (2) Генератор переменного тока со скольжением в подшипниках: высота оси генератора переменного тока должна быть немного ниже, чем у дизельного двигателя, чтобы предотвратить передачу веса маховика на подшипник генератора. Это исключает дополнительную нагрузку, разрушающую масляную плёнку в подшипнике и приводящую к перегреву или заклиниванию. К муфте нельзя крепить никакие дополнительные тяжёлые предметы. (3) Вентиляция и защита: обеспечьте беспрепятственный приток охлаждающего воздуха. Предотвратите рециркуляцию горячего выхлопного воздуха обратно в генератор переменного тока. Жалюзи на вентиляционных крышках должны быть направлены вниз для соблюдения требований степени защиты IP. (4) Генератор переменного тока с одним подшипником: при механическом соединении требуется особая точность для поддержания равномерного воздушного зазора между статором и ротором. (5) Электропроводка: выберите подходящие силовые кабели и медные наконечники в соответствии со схемами подключения. После затяжки медных наконечников на шинах локальные зазоры в местах соединений не должны превышать 0,05 мм. Расстояние между проводниками должно быть более 10 мм, а также необходимо установить требуемые заземляющие проводники. Выводы внутри выходной коробки маркированы U, V, W, N. Фактическая последовательность фаз зависит от направления вращения, а не от этих постоянных обозначений.

2. Технические показатели эффективности и операционный мониторинг

2.1 Стабильность напряжения

При подключении нагрузки к электрогенераторной установке или изменении нагрузки выходное напряжение смещается к новому значению. Время, необходимое для стабилизации напряжения, называется временем установления напряжения и обычно составляет от 0,5 до 3 секунд. Более короткое время установления означает более быструю реакцию на изменение нагрузки. Коэффициент стационарного регулирования напряжения рассчитывается как процентная разница между стабилизированным напряжением и заданным напряжением при отсутствии нагрузки и обычно составляет ±3 % — ±5 %. Он отражает способность агрегата поддерживать напряжение при колебаниях нагрузки.

2.2 Стабильность частоты

Стабильность частоты характеризует изменение выходной частоты в зависимости от нагрузки. Два ключевых параметра — это время установления частоты и коэффициент стационарного регулирования частоты. Меньшие значения этих параметров указывают на лучшую реакцию и управление частотой при изменении нагрузки.

2.3 Показатели топливной экономичности

(1) Удельный расход топлива: масса топлива, потребляемая на 1 кВт эффективной мощности в час, единица измерения: г/(кВт·ч). Это основной показатель топливной эффективности дизельного двигателя. (2) Эффективный КПД: отношение количества теплоты, преобразованной в полезную механическую энергию, к общей теплоте, выделившейся при сгорании топлива; характеризует эффективность преобразования химической энергии топлива в механическую работу.

2.4 Основные параметры контроля в процессе эксплуатации

(1) Амперметр: Проверьте показания тока. Переключайтесь между фазами для измерения фазного тока; дисбаланс фаз не должен превышать 10 %. (2) Вольтметр: Непрерывно контролируйте выходное напряжение. (3) Система зарядки: Индикатор зарядки должен показывать положительное значение (+). Отрицательное значение (–) означает, что аккумулятор не заряжается. (4) Манометр давления масла: Поддерживайте давление смазочного масла в пределах диапазона, указанного производителем. (5) Манометр температуры охлаждающей жидкости: Нормальный рабочий диапазон температур: 65–93 °C. Застывшее показание или температура выше 93 °C считаются аномальными. (6) Тахометр: Контролируйте частоту вращения двигателя. Для энергосистемы переменного тока с частотой 60 Гц номинальная частота вращения составляет 1800 об/мин. (7) Звук и вибрация: Обращайте внимание на посторонние шумы и вибрации во время работы.

3. Спецификации приёмо-сдаточных испытаний после монтажа

3.1 Место монтажа и требования к окружающей среде

(1) Номинальное напряжение стационарного генератора должно соответствовать требуемому напряжению системы. (2) Стационарные дизельные генераторы должны устанавливаться на специально спроектированные внутренние фундаменты, приподнятые над полом на 0,25–0,30 м. Переносные и прицепные агрегаты должны оставаться горизонтальными и устойчивыми. Прицепы должны быть надёжно заземлены и оснащены противооткатными упорами для колёс. Агрегаты, эксплуатируемые на открытом воздухе, должны располагаться под защитными навесами. (3) Для генераторов, распределительных шкафов и помещений с коммутационным оборудованием необходимо обеспечить достаточные электрические зазоры безопасности и соблюсти требования пожарной безопасности. Выпускные трубы должны выводиться за пределы здания. Топливные баки запрещается размещать внутри помещений или вблизи выпускных труб. (4) Генератор следует размещать как можно ближе к центру нагрузки для удобства прокладки кабелей и доступа на площадку. Не допускается установка в низменных местностях, подверженных затоплению, а также в зонах, расположенных по направлению ветра ниже источников загрязнения.

3.2 Электрическая блокировка и параллельная работа

(1) Выход генератора должен быть электрически заблокирован с подачей от городской электросети. Параллельное подключение к общественной электросети строго запрещено. (2) При параллельной работе двух и более генераторных агрегатов необходимо установить синхронизирующее оборудование. Подключение нагрузки допускается только после успешной синхронизации.

3.3 Фундамент, монтаж и заземление

(1) Размеры фундамента, его прочность, виброизоляторы, зарезервированные отверстия, кабельные каналы и их крышки должны соответствовать проектным спецификациям. (2) Генератор должен быть надёжно установлен. Анкерные болты фундамента монтируются методом послеполивки; длина выступающей резьбы должна быть одинаковой. Вибродемпферы устанавливаются между агрегатом и рамой основания в соответствии с проектом. (3) Топливные насосы, топливные баки, водяные насосы и радиаторы должны быть установлены строго горизонтально и надёжно закреплены. Топливопроводы прокладываются без изгибов и не должны иметь утечек. Топливные трубопроводы окрашиваются в красно-коричневый цвет, а на ответвлениях наносятся красные маркеры направления потока. (4) Установка стартерной аккумуляторной батареи выполняется в соответствии с проектной компоновкой; полные протоколы испытаний на зарядку/разрядку подлежат сохранению. (5) Прокладка силовых и сигнальных кабелей осуществляется в соответствии с требованиями чертежей. Силовые кабели переменного тока, силовые кабели постоянного тока и сигнальные провода не должны прокладываться в одном пучке. (6) Генераторный агрегат, рама основания и топливный бак должны иметь надёжное заземление.

3.4 Критерии приёмочных испытаний

(1) Pered vvedeniem v ekspluatatsiyu prover'te soprotivleniye izolyatsii obmotok generatora i vozbuditelya (mezhdu obmotkami i ot obmotki do zemli) s pomoshch'yu megommetra na 500 V. Soprotivleniye izolyatsii dolzhno byt' bol'she 2 MΩ. (2) Ispytaniye bez nagruzki: dvigatel' rabotayet ravnomerno, regulyator chastoty vrashcheniya tochno upravlyaet dvigatel'em, chastota vrashcheniya stabil'na. Otsutstvuyut neobychnyye shumy i peregrevey. Pokazaniya priborov napryazheniya, toka, chastoty, temperatury i davleniya normal'ny. (3) Ispytaniye pod nagruzkoj: avtomaticheskiy regulyator napryazheniya i regulyator chastoty vrashcheniya rabotayut udovletvoritel'no. Temperatura masla, temperatura vody i davleniye masla ostayutsya v predelakh normal'nykh znachenij. Neobychnykh shumov net. Toplivnaya, smazochnaya i sistemy okhlazhdeniya funktsioniruyut pravil'no. Utetchka vykhlopnykh gazov otsutstvuyet; sveyto-goluboy tsvet vykhlopnykh gazov yavlyayetsya normal'nym. (4) Posle vklucheniya sistemy monitoringa dolzhny rabotat' vse funktsii, vklyuchaya avtomaticheskij zapusk, avtomaticheskuyu ostanovku, regulirovaniye napryazheniya i chastoty, signalizatsiyu neispravnostej i ukazaniye urovnya topliva.

Резюме

Осмотр на месте и приемка установки дизельных генераторов включают контроль точности приборов, поэтапное испытание под нагрузкой, чек-листы предпусковой проверки, мониторинг во время работы и приемку монтажа. Соблюдение требований к измерительным приборам класса 1.0, многоступенчатое испытание под нагрузкой, шестисистемная предпусковая проверка и семь основных параметров мониторинга во время работы обеспечивают надежную работу агрегата. Прочное основание для установки, правильное заземление, блокировка защиты и пусконаладочные испытания являются обязательными. Полное соответствие стандартизированным процедурам гарантирует безопасную, стабильную и эффективную эксплуатацию как в резервном, так и в основному режимах питания.

Контактное лицо для СМИ

Shanghai Outevo Machinery Co., Ltd.

Веб-сайт: www.outevo.com

Тел.: +8613280091753

Энн