Mythes courants concernant le diesel pour groupes électrogènes (expliqués)

De nombreuses rumeurs circulent largement au sujet du carburant diesel. Certains affirment que le diesel plus foncé brûle plus longtemps, tandis que d’autres prétendent que les stations-service mélangent systématiquement de l’eau au diesel. Ces affirmations sont-elles vraies ? Décortiquons-les à l’aide de connaissances professionnelles destinées aux utilisateurs de groupes électrogènes diesel.

Mythe n° 1 : Les stations-service mélangent de l’eau au diesel dans le cadre d’une pratique courante

Cette affirmation est fausse. L’eau et le gazole ont des densités différentes et ne peuvent pas se mélanger. L’eau s’accumule au fond du réservoir. Si de l’eau pénètre dans votre groupe électrogène diesel, l’appareil connaîtra des difficultés de démarrage, une perte de puissance, des arrêts inattendus, ainsi qu’une détérioration grave des pompes à carburant et des injecteurs. Pour les fournisseurs de carburant, les pertes liées aux réclamations clients et aux dommages matériels dépassent largement tout gain éventuel.

Les normes internationales sur les carburants fixent des limites strictes concernant la teneur en eau du gazole. Un gazole conforme ne doit contenir aucune eau libre visible. Si de l’eau est ajoutée intentionnellement, le carburant devient immédiatement trouble ou se sépare en couches distinctes. Achetez toujours du gazole auprès de fournisseurs réputés et certifiés afin d’éviter tout carburant contaminé.

Idée reçue n° 2 : Plus le gazole est foncé, plus sa combustion est longue

Il s’agit également d’un malentendu. La qualité du gazole est évaluée à l’aide d’indicateurs normalisés : nombre de cétane, pouvoir calorifique, teneur en soufre, plage de distillation, etc. La couleur ne permet pas de déterminer si le gazole est de bonne qualité. Un gazole conforme aux normes peut varier d’un blanc presque transparent à un ambré clair. Un gazole foncé signifie généralement que le carburant s’est oxydé ou contient des impuretés en excès. La durée de combustion du gazole dépend de son pouvoir calorifique net, ce qui n’a aucun lien avec sa couleur.

Mythe 3 : Ajouter un additif anti-gel au gazole 0# le rend équivalent au gazole -10#

De nombreux propriétaires de groupes électrogènes dans les régions froides ajoutent des additifs anti-gel pour éviter la formation de cire. Toutefois, un fait essentiel doit être retenu : les additifs anti-gel ne transforment pas le gazole 0# en gazole -10#, et ils ne garantissent pas un fonctionnement fiable à -10 °C.

Lorsque la température baisse, des cristaux de cire se forment dans le gazole et peuvent obstruer les conduites de carburant, provoquant l’arrêt du groupe électrogène. Les additifs anti-gel ne peuvent réduire que légèrement le point d’opalescence et le point de colmatage du filtre à froid du gazole.

Règle générale : choisir un diesel dont le point de colmatage du filtre à froid est inférieur à la température ambiante minimale locale. Prévoir une marge de sécurité supplémentaire de 3 à 5 °C afin d’éviter le bouchon de cire.

Guide de sélection de la qualité de diesel (selon la température nocturne minimale)

• Température minimale supérieure à 4 °C : utiliser du diesel de qualité 0
• Température minimale comprise entre 4 °C et -5 °C : utiliser du diesel de qualité -10
• Température minimale comprise entre -5 °C et -14 °C : utiliser du diesel de qualité -20
• Température minimale comprise entre -14 °C et -29 °C : utiliser du diesel de qualité -35
• Température minimale inférieure à -29 °C (zones extrêmement froides) : utiliser du diesel de qualité -50

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Shanghai Outevo Machinery Co., Ltd.

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Anne