Veelvoorkomende mythes over diesel voor aggregaten (uitgelegd)

Er circuleren veel wijdverspreide geruchten over dieselbrandstof. Sommige mensen beweren dat donkerdere diesel langer brandt, terwijl anderen zeggen dat tankstations systematisch water aan diesel toevoegen. Zijn deze beweringen waar? Laten we ze met professionele kennis ontrafelen voor gebruikers van dieselaggregaten.

Mythe 1: Tankstations voegen systematisch water aan diesel toe

Deze bewering is onjuist. Water en diesel hebben verschillende dichtheden en kunnen niet met elkaar mengen. Water zal zich op de bodem van de tank verzamelen. Als water in uw dieselaandrijving terechtkomt, leidt dit tot moeilijk starten, verminderd vermogen, onverwachte stilstand en ernstige schade aan brandstofpompen en injectoren. Voor brandstofleveranciers wegen de verliezen door klachten en apparatuurschade verreweg zwaarder dan eventuele mogelijke voordelen.

Internationale brandstofnormen stellen strenge grenzen aan het watergehalte in diesel. Geschikte diesel mag geen vrij, zichtbaar water bevatten. Als er expres water wordt toegevoegd, wordt de brandstof onmiddellijk troebel of splitst zich in lagen. Koop diesel altijd bij betrouwbare, gecertificeerde leveranciers om besmette brandstof te voorkomen.

Mythe 2: Hoe donkerder de diesel, hoe langer hij brandt

Dit is ook een misverstand. De kwaliteit van diesel wordt beoordeeld aan de hand van standaardtestparameters: cetanenummer, verwarmingswaarde, zwavelgehalte, destillatiebereik, enzovoort. De kleur zegt niets over de kwaliteit van diesel. Geschikte diesel kan variëren van bijna helder, waterachtig wit tot licht amber. Donker gekleurde diesel duidt meestal op oxidatie van de brandstof of een te hoog gehalte aan onzuiverheden. Hoe lang diesel brandt, hangt af van zijn nettoverwarmingswaarde, wat niets te maken heeft met de kleur.

Mythe 3: Het toevoegen van een anti-verstoppingsadditief aan 0#-diesel maakt deze gelijkwaardig aan -10#-diesel

Veel eigenaars van generatoren in koude gebieden voegen anti-verstoppingsadditieven toe om wassing te voorkomen. Maar één belangrijk feit: anti-verstoppingsadditieven kunnen 0-graden-diesel niet omzetten in -10-graden-diesel, en ze garanderen geen betrouwbare werking bij -10 °C.

Bij dalende temperaturen vormen zich waskristallen in diesel, die mogelijk de brandstofleidingen verstopten en leiden tot stilstand van de generator. Anti-verstoppingsadditieven kunnen alleen het bewolkingspunt en het koudfilterverstoppingspunt van diesel licht verlagen.

Vuistregel: Kies diesel met een cold filter plugging point die lager is dan de plaatselijke laagste omgevingstemperatuur. Houd een extra veiligheidsmarge van 3~5 °C in acht om waxy afzetting te voorkomen.

Referentie voor de keuze van de dieselsorte (op basis van de laagste nachttemperatuur)

• Laagste temperatuur boven 4 °C: gebruik 0-graads diesel
• Laagste temperatuur tussen 4 °C en -5 °C: gebruik -10-graads diesel
• Laagste temperatuur tussen -5 °C en -14 °C: gebruik -20-graads diesel
• Laagste temperatuur tussen -14 °C en -29 °C: gebruik -35-graads diesel
• Laagste temperatuur onder -29 °C (extreem koude gebieden): gebruik -50-graads diesel

Media Contact

Shanghai Outevo Machinery Co., Ltd.

Website: www.outevo.com

Tel.: +8613280091753

Anne