Mitos Umum Mengenai Diesel untuk Set Penjana (Dijelaskan)

Terdapat banyak desas-desus yang tersebar luas mengenai bahan bakar diesel. Sebilangan orang mendakwa diesel berwarna lebih gelap membakar lebih lama, manakala yang lain mendakwa stesen minyak secara rutin mencampurkan air ke dalam diesel. Adakah kenyataan-kenyataan ini benar? Mari kita analisis satu persatu dengan ilmu profesional untuk pengguna penjana diesel.

Mitos 1: Stesen minyak mencampurkan air ke dalam diesel sebagai amalan biasa

Pernyataan ini adalah palsu. Air dan diesel mempunyai ketumpatan yang berbeza dan tidak boleh bercampur. Air akan mengendap di dasar tangki. Jika air masuk ke penjana diesel anda, unit tersebut akan mengalami kesukaran permulaan, kehilangan kuasa, mati secara tiba-tiba, serta kerosakan teruk pada pam bahan api dan penyuntik. Bagi pembekal bahan api, kerugian akibat aduan pelanggan dan kerosakan peralatan jauh melebihi sebarang keuntungan yang mungkin diperoleh.

Piawaian bahan api antarabangsa menetapkan had ketat bagi kandungan air dalam diesel. Diesel yang memenuhi syarat tidak boleh mengandungi air bebas yang kelihatan. Jika air ditambah secara sengaja, bahan api akan menjadi keruh atau berlapis-lapis dengan serta-merta. Sentiasa beli diesel daripada pembekal yang dipercayai dan bersijil untuk mengelakkan bahan api tercemar.

Mitos 2: Semakin gelap warna diesel, semakin lama ia terbakar

Ini juga merupakan kesilapan. Kualiti diesel dinilai berdasarkan parameter ujian piawai: nombor setana, nilai pemanasan, kandungan sulfur, julat penyulingan dan sebagainya. Warna tidak dapat memberitahu anda sama ada diesel itu baik atau tidak. Diesel yang memenuhi syarat boleh berwarna hampir jernih seperti air sehingga kekuning-amberan muda. Diesel berwarna gelap biasanya bermaksud bahan api tersebut telah teroksida atau mengandungi banyak bendasing. Tempoh pembakaran diesel bergantung kepada nilai pemanasan bersihnya, yang tiada kaitan dengan warna.

Mitos 3: Menambah aditif anti-beku ke dalam diesel 0# menjadikannya setara dengan diesel -10#

Ramai pemilik penjana di kawasan sejuk menambah aditif anti-beku untuk mengelakkan penghabluran. Namun satu fakta penting: aditif anti-beku tidak dapat menukar diesel gred 0 kepada diesel gred -10, dan ia tidak dapat menjamin operasi yang boleh dipercayai pada suhu -10°C.

Apabila suhu turun, hablur lilin terbentuk di dalam diesel dan mungkin menyumbat saluran bahan api, menyebabkan penjana berhenti beroperasi. Aditif anti-beku hanya mampu mengurangkan sedikit titik awan dan titik penyumbatan penapis sejuk bagi diesel.

Petua umum: Pilih diesel yang titik penapisan penutupan sejuknya lebih rendah daripada suhu ambien terendah tempatan. Sediakan jarak keselamatan tambahan sebanyak 3~5°C untuk mengelakkan penyumbatan lilin.

Rujukan Pemilihan Gred Diesel (berdasarkan suhu malam terendah)

• Suhu terendah di atas 4°C: Gunakan diesel gred 0
• Suhu terendah antara 4°C dan -5°C: Gunakan diesel gred -10
• Suhu terendah antara -5°C dan -14°C: Gunakan diesel gred -20
• Suhu terendah antara -14°C dan -29°C: Gunakan diesel gred -35
• Suhu terendah di bawah -29°C (kawasan sejuk ekstrem): Gunakan diesel gred -50

Hubungan Media

Shanghai Outevo Machinery Co.,Ltd.

Laman web: www.outevo.com

Tel: +8613280091753

Anne