Principe et fonctions des composants des systèmes d’alimentation en carburant, de lubrification et de refroidissement des groupes électrogènes diesel

I. Système de carburant du groupe électrogène diesel

Le système de carburant du moteur diesel comprend un réservoir de diesel, une pompe de transfert de carburant, un filtre à diesel, une pompe d’injection de carburant, un injecteur de carburant, un filtre à air, un silencieux et d’autres composants. Le mélange de carburant et d’air s’effectue à l’intérieur du cylindre.

1. Pompe de transfert de carburant diesel

1.1 Fonction : extraire le carburant du réservoir et le fournir à la pompe d’injection haute pression après filtration par le filtre. 1.2 Mode d’entraînement : entraînée par l’arbre à cames du moteur diesel en fonctionnement. La pompe de transfert de carburant est un composant mécanique passif qui ne fonctionne que lorsque le moteur diesel tourne.

2. Pompe d’injection haute pression

2.1 Fonction : Également appelée pompe d’injection. Elle augmente la pression du carburant et injecte celui-ci dans la chambre de combustion. 2.2 Mode d’entraînement : La pompe d’injection n’est pas entraînée électriquement ; elle est entraînée mécaniquement par le vilebrequin du moteur.

3. Filtre à diesel

Le filtre à diesel grossier et le filtre à diesel fin sont généralement montés en série. Le filtre grossier est installé en amont de la pompe à carburant basse pression ; le filtre fin, en aval de la pompe basse pression et en amont de la pompe haute pression. La séparation eau-huile constitue l’une des technologies clés de la filtration du diesel.

4. Filtre à air

Le filtre à air du moteur diesel élimine la poussière, les grains de sable et les particules en suspension présents dans l’air afin d’assurer l’entrée d’air propre dans le cylindre.

II. Système de lubrification du groupe électrogène diesel

Le système de lubrification se compose d’une pompe à huile, d’un carter d’huile, d’un filtre, d’un dispositif de refroidissement, d’un dispositif de chauffage, d’un dispositif d’étanchéité, d’un dispositif amortisseur, d’un dispositif de sécurité, d’un dispositif d’alarme et d’autres éléments. Fonctions principales : ① Lubrification ② Nettoyage et dissipation thermique (l’huile moteur circulante nettoie les surfaces de frottement et évacue continuellement la chaleur) ③ Amortissement des vibrations et effet tampon (un film d’huile se forme sur les surfaces des composants afin d’absorber les chocs et de réduire les vibrations

1. Pompe à huile

1.1 Fonction : Lorsque le moteur diesel fonctionne, la pompe à huile aspire l’huile moteur et la met sous pression dans le système de circulation. 1.2 Mode d’entraînement : Montée au bas du carter d’huile du groupe électrogène diesel et entraînée par le vilebrequin.

2. Capteur de température de l’huile

2.1 Position de montage : Installé sur le conduit d’huile moteur ou sur la cuve à huile. 2.2 Fonction : Surveillance en temps réel de la température de l’huile lubrifiante et transmission des signaux au système de commande. Lorsque la température de l’huile est anormale, le système réduit automatiquement la puissance de sortie du moteur afin d’éviter une défaillance de lubrification causée par la baisse de la viscosité de l’huile à haute température.

3. Capteur de pression d'huile

3.1 Position de montage : Généralement installé sur le conduit principal d’huile moteur. 3.2 Fonction : Surveillance de la pression d’huile moteur. Lorsque la pression d’huile dépasse ou tombe en dessous de la plage normale, une alarme est déclenchée en premier lieu ; le groupe électrogène s’arrête automatiquement dans les cas graves.

4. Filtre à huile

L’huile moteur sort de la pompe à huile et pénètre dans le filtre à huile. Ce dernier élimine les impuretés et les saletés présentes dans l’huile, puis l’huile filtrée retourne vers le moteur.

III. Système de refroidissement à eau du groupe électrogène diesel

Le système de refroidissement à eau en circuit fermé comprend principalement une pompe à eau, un ventilateur, un radiateur, un instrument, un thermostat, un tuyau de sortie de la culasse et des chemises d’eau formées à l’intérieur de la culasse et du bloc-cylindres.

1. Pompe à eau

1.1 Fonction : Pousser le liquide de refroidissement à circuler entre les passages d’eau du moteur et le radiateur, afin de renvoyer le liquide chauffé vers le radiateur pour refroidissement et ainsi boucler le cycle. 1.2 Mode d’entraînement : Le moteur entraîne en rotation l’arbre et l’aube de la pompe. L’aube tournante génère une force centrifuge qui aspire le liquide de refroidissement par l’entrée et le refoule par la sortie.

2. Itinéraires de circulation du liquide de refroidissement

2.1 Au démarrage du générateur : La vanne principale du thermostat est fermée. Le liquide de refroidissement revient directement à la pompe à eau par la canalisation de dérivation, sans passer par le radiateur. En dessous d’environ 80 ℃, le liquide circule en petite circulation pour réchauffer rapidement le moteur jusqu’à sa température normale de fonctionnement.

2.2 Lorsque la température de fonctionnement augmente (au-dessus d’environ 80 ℃) : la vanne principale du thermostat s’ouvre. La pompe à eau force le liquide de refroidissement dans la chemise d’eau du bloc-cylindres. Après avoir absorbé la chaleur, le liquide de refroidissement s’écoule vers le thermostat et pénètre dans le radiateur pour dissiper la chaleur, puis revient à la pompe à eau par le flexible de sortie du radiateur. Il s’agit du grand circuit .

2.3 La commutation entre le grand et le petit circuit de liquide de refroidissement est contrôlée automatiquement par le thermostat, généralement installé à la sortie de la culasse. Le fluide interne de ce dernier est un liquide volatil tel que l’éther ou l’alcool.

3. Filtre à liquide de refroidissement

Filtre principalement les impuretés présentes dans le liquide de refroidissement, inhibe la formation de tartre et protège les chemises de cylindre.

4. Capteur de température d’eau

Généralement monté sur la chemise d’eau du bloc-cylindres ou de la culasse, en contact direct avec le liquide de refroidissement, afin de mesurer sa température. L’unité de commande moteur corrige la quantité d’injection de carburant en fonction des signaux du capteur pour s’adapter aux différentes températures de fonctionnement et garantir un fonctionnement stable du moteur dans diverses conditions de travail. Une température d’eau excessivement élevée déclenche une protection afin d’éviter tout dommage au moteur.

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Anne