Principio e funzioni dei componenti dei sistemi di alimentazione, lubrificazione e raffreddamento del gruppo elettrogeno diesel

I. Sistema di alimentazione del generatore diesel

Il sistema di alimentazione del motore diesel è composto da un serbatoio per gasolio, una pompa di trasferimento del carburante, un filtro per gasolio, una pompa di iniezione del carburante, un iniettore di carburante, un filtro dell’aria, uno silenziatore e altri componenti. La miscelazione di carburante e aria avviene all’interno del cilindro.

1. Pompa di trasferimento del gasolio

1.1 Funzione: prelevare il carburante dal serbatoio e fornirlo alla pompa di iniezione ad alta pressione dopo il filtraggio tramite il filtro. 1.2 Modalità di azionamento: azionata dall’albero a camme del motore diesel in funzione. La pompa di trasferimento del carburante è un componente meccanico passivo e opera soltanto quando il motore diesel ruota.

2. Pompa di iniezione ad alta pressione

2.1 Funzione: Nota anche come pompa di iniezione. Aumenta la pressione del carburante e inietta il carburante nella camera di combustione. 2.2 Modalità di azionamento: La pompa di iniezione non è azionata elettricamente, ma meccanicamente dall’albero a gomiti del motore.

3. Filtro per gasolio

Il filtro grossolano per gasolio e il filtro fine per gasolio sono solitamente collegati in serie. Il filtro grossolano è installato prima della pompa del carburante a bassa pressione; il filtro fine è installato dopo la pompa a bassa pressione e prima della pompa ad alta pressione. La separazione acqua-olio è una delle tecnologie chiave per la filtrazione del gasolio.

4. Filtro dell’aria

Il filtro dell’aria del motore diesel trattiene polvere, granelli di sabbia e particelle sospese presenti nell’aria, garantendo l’ingresso di aria pulita nel cilindro.

II. Sistema di lubrificazione del gruppo elettrogeno diesel

Il sistema di lubrificazione è composto da una pompa dell’olio, un carter dell’olio, un filtro, un dispositivo di raffreddamento, un dispositivo di riscaldamento, un dispositivo di tenuta, un dispositivo ammortizzante, un dispositivo di sicurezza, un allarme e altre parti. Funzioni principali: ① Lubrificazione ② Pulizia e dissipazione del calore (L’olio motore in circolazione pulisce le superfici di attrito e trasporta via il calore in modo continuo) ③ Smorzamento delle vibrazioni e ammortizzazione (Si forma un film d’olio sulle superfici dei componenti per assorbire gli urti e ridurre le vibrazioni)

1. Pompa dell’olio

1.1 Funzione: Quando il motore diesel è in funzione, la pompa dell’olio aspira l’olio motore e lo immette sotto pressione nel sistema di circolazione. 1.2 Modalità di azionamento: Montata nella parte inferiore del carter dell’olio del gruppo elettrogeno diesel ed azionata dall’albero a gomiti.

2. Sensore della temperatura dell’olio

2.1 Posizione di montaggio: Installato sul condotto dell’olio motore o sul carter dell’olio. 2.2 Funzione: Monitoraggio in tempo reale della temperatura dell’olio lubrificante e trasmissione dei segnali al sistema di controllo. Quando la temperatura dell’olio risulta anomala, il sistema riduce automaticamente la potenza erogata dal motore per prevenire il guasto della lubrificazione causato dalla diminuzione della viscosità dell’olio ad alta temperatura.

3. Sensore della pressione dell'olio

3.1 Posizione di montaggio: Di norma installato sul condotto principale dell’olio motore. 3.2 Funzione: Monitoraggio della pressione dell’olio motore. Quando la pressione dell’olio supera o scende al di sotto del range normale, viene innescato innanzitutto un allarme; in condizioni gravi, il gruppo elettrogeno si spegne automaticamente.

4. Filtro dell’olio

L’olio motore fuoriesce dalla pompa dell’olio ed entra nel filtro dell’olio. Il filtro dell’olio rimuove le impurità e le particelle di sporco presenti nell’olio; l’olio filtrato ritorna nel motore.

III. Sistema di raffreddamento a liquido del gruppo elettrogeno diesel

Il sistema di raffreddamento ad acqua a circolazione chiusa comprende principalmente una pompa dell'acqua, un ventilatore, un radiatore, uno strumento, un termostato, un tubo di uscita della testata del cilindro e delle giacche d'acqua formate all'interno della testata del cilindro e del blocco motore.

1. Pompa dell'acqua di raffreddamento

1.1 Funzione: Spingere il liquido refrigerante a circolare tra i canali d'acqua del motore e il radiatore, riportando il liquido refrigerante riscaldato al radiatore per il raffreddamento e completando così il ciclo. 1.2 Modalità di azionamento: Il motore aziona l'albero e la girante della pompa. La girante in rotazione genera una forza centrifuga che aspira il liquido refrigerante dall'ingresso e lo espelle dall'uscita.

2. Percorsi di circolazione del liquido refrigerante

2.1 All'avviamento del generatore: la valvola principale del termostato è chiusa. Il liquido refrigerante torna direttamente alla pompa dell'acqua attraverso il tubo di derivazione, senza passare dal radiatore. A circa 80 ℃, il liquido refrigerante circola nel piccolo circuito per riscaldare rapidamente il motore fino alla temperatura normale di funzionamento.

2.2 Quando la temperatura di funzionamento aumenta (oltre circa 80 ℃): la valvola principale del termostato si apre. La pompa dell’acqua forza il liquido di raffreddamento nella giacca d’acqua del blocco cilindri. Dopo aver assorbito calore, il liquido di raffreddamento scorre verso il termostato ed entra nel radiatore per la dissipazione termica, quindi ritorna alla pompa dell’acqua tramite il tubo di uscita del radiatore. Questo è il grande circuito .

2.3 La commutazione tra grande e piccolo circuito di raffreddamento è controllata automaticamente dal termostato, generalmente installato sul porto di uscita della testata cilindri. Il suo mezzo interno è un liquido volatile, come l’etere o l’alcol.

3. Filtro del liquido di raffreddamento

Filtra principalmente le impurità presenti nel liquido di raffreddamento, inibisce la formazione di incrostazioni e protegge le fasce cilindro.

4. Sensore della temperatura dell’acqua

Generalmente montato sulla giacca d'acqua del basamento o della testata del motore, a contatto diretto con il liquido di raffreddamento, per misurare la temperatura del refrigerante. L'unità di controllo motore corregge la quantità di iniezione del carburante in base ai segnali del sensore per adattarsi alle diverse temperature di funzionamento e garantire un funzionamento stabile del motore in varie condizioni operative. Una temperatura dell'acqua eccessivamente elevata attiva una protezione per prevenire danni al motore.

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Anne