Princípio e funções dos componentes dos sistemas de combustível, lubrificação e refrigeração de geradores a diesel

I. Sistema de combustível de gerador a diesel

O sistema de combustível do motor a diesel é composto por um tanque de diesel, uma bomba de transferência de combustível, um filtro de diesel, uma bomba injetora de combustível, um injetor de combustível, um filtro de ar, um silenciador e outros componentes. A mistura de combustível e ar ocorre no interior do cilindro.

1. Bomba de transferência de combustível diesel

1.1 Função: Extrair o combustível do tanque e fornecê-lo à bomba injetora de alta pressão após filtração pelo filtro. 1.2 Modo de acionamento: Acionada pelo eixo de comando do motor a diesel em operação. A bomba de transferência de combustível é um componente mecânico passivo e funciona apenas quando o motor a diesel está girando.

2. Bomba injetora de alta pressão

2.1 Função: Também conhecida como bomba de injeção. Eleva a pressão do combustível e injeta o combustível na câmara de combustão. 2.2 Modo de acionamento: A bomba de injeção não é acionada eletricamente; é acionada mecanicamente pelo virabrequim do motor.

3. Filtro de diesel

O filtro grosseiro de diesel e o filtro fino de diesel normalmente são conectados em série. O filtro grosseiro é instalado antes da bomba de combustível de baixa pressão; o filtro fino é instalado após a bomba de baixa pressão e antes da bomba de alta pressão. A separação água-óleo é uma das principais tecnologias de filtração de diesel.

4. Filtro de ar

O filtro de ar do motor diesel remove poeira, grãos de areia e partículas suspensas do ar, garantindo que ar limpo entre no cilindro.

II. Sistema de lubrificação do gerador a diesel

O sistema de lubrificação é composto por uma bomba de óleo, cárter de óleo, filtro, dispositivo de refrigeração, dispositivo de aquecimento, dispositivo de vedação, dispositivo amortecedor, dispositivo de segurança, alarme e outras peças. Funções principais: ① Lubrificação ② Limpeza e dissipação térmica (o óleo do motor em circulação limpa as superfícies de fricção e remove continuamente o calor) ③ Amortecimento de vibrações e absorção de choques (forma-se uma película de óleo nas superfícies dos componentes para absorver impactos e reduzir vibrações)

1. Bomba de óleo

1.1 Função: Quando o motor diesel está em funcionamento, a bomba de óleo aspira o óleo do motor e o pressuriza para o sistema de circulação. 1.2 Modo de acionamento: Montada na parte inferior do cárter de óleo do gerador diesel e acionada pelo virabrequim.

2. Sensor de temperatura do óleo

2.1 Posição de montagem: Instalado na passagem de óleo do motor ou no cárter de óleo. 2.2 Função: Monitoramento em tempo real da temperatura do óleo lubrificante e transmissão de sinais ao sistema de controle. Quando a temperatura do óleo for anormal, o sistema reduz automaticamente a potência de saída do motor para evitar falha de lubrificação causada pela diminuição da viscosidade do óleo em altas temperaturas.

3. Sensor de pressão de óleo

3.1 Posição de montagem: Normalmente instalado na passagem principal de óleo do motor. 3.2 Função: Monitorar a pressão do óleo do motor. Quando a pressão do óleo exceder ou ficar abaixo da faixa normal, um alarme será acionado inicialmente; o gerador desligará automaticamente em condições graves.

4. Filtro de óleo

O óleo do motor flui para fora da bomba de óleo e entra no filtro de óleo. O filtro de óleo remove impurezas e sujeira presentes no óleo, e o óleo filtrado retorna ao motor.

III. Sistema de refrigeração a água do gerador a diesel

O sistema fechado de refrigeração por água em circulação compreende principalmente uma bomba d'água, um ventilador, um radiador, instrumentos, um termostato, um tubo de saída do cabeçote do cilindro e camisas d'água formadas no interior do cabeçote do cilindro e do bloco do cilindro.

1. Bomba d'água de refrigeração

1.1 Função: Impulsionar o líquido refrigerante para circular entre as passagens de água do motor e o radiador, devolvendo o líquido aquecido ao radiador para refrigeração e completando assim o ciclo. 1.2 Modo de acionamento: O motor aciona o eixo e o impulsor da bomba. O impulsor em rotação gera força centrífuga para sugar o líquido refrigerante pela entrada e expeli-lo pela saída.

2. Rotas de circulação do líquido refrigerante

2.1 No arranque do gerador: A válvula principal do termostato está fechada. O líquido refrigerante retorna diretamente à bomba d'água através do tubo de derivação, sem passar pelo radiador. Aproximadamente a 80 °C, o líquido refrigerante circula na pequena circulação para aquecer rapidamente o motor até a temperatura normal de operação.

2.2 Quando a temperatura de operação aumenta (acima de aproximadamente 80 ℃): A válvula termostática principal abre. A bomba d’água força o líquido de arrefecimento para a camisa d’água do bloco do cilindro. Após absorver calor, o líquido de arrefecimento flui em direção ao termostato e entra no radiador para dissipação térmica, retornando em seguida à bomba d’água através da mangueira de saída do radiador. Este é o grande circuito .

2.3 A comutação entre o grande e o pequeno circuitos de líquido de arrefecimento é controlada automaticamente pelo termostato, geralmente instalado na saída da cabeça do cilindro. O meio interno desse dispositivo é um líquido volátil, como éter ou álcool.

3. Filtro de líquido de arrefecimento

Filtra principalmente impurezas presentes no líquido de arrefecimento, inibe a formação de incrustações e protege os revestimentos do motor.

4. Sensor de temperatura da água

Geralmente montado na camisa d'água do bloco do cilindro ou da cabeça do cilindro, em contato direto com o líquido de arrefecimento, para medir a temperatura do líquido de arrefecimento. A unidade de controle do motor corrige a quantidade de injeção de combustível com base nos sinais do sensor, para se adaptar a diferentes temperaturas de operação e garantir uma operação estável do motor sob diversas condições de trabalho. Uma temperatura excessivamente alta da água acionará um mecanismo de proteção para evitar danos ao motor.

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Anne