Принцип действия и функции компонентов топливной, смазочной и охлаждающей систем дизель-генератора

I. Топливная система дизель-генератора

Топливная система дизельного двигателя состоит из топливного бака, топливного перекачивающего насоса, топливного фильтра, топливного нагнетательного насоса, форсунки, воздушного фильтра, глушителя и других компонентов. Смешивание топлива и воздуха происходит внутри цилиндра.

1. Топливный перекачивающий насос

1.1 Функция: отбор топлива из топливного бака и подача его к топливному нагнетательному насосу высокого давления после фильтрации. 1.2 Способ привода: привод от распределительного вала работающего дизельного двигателя. Топливный перекачивающий насос — пассивный механический компонент, который работает только при вращении дизельного двигателя.

2. Топливный нагнетательный насос высокого давления

2.1 Функция: Также известна как топливный насос высокого давления. Повышает давление топлива и впрыскивает топливо в камеру сгорания. 2.2 Способ привода: Топливный насос высокого давления не имеет электрического привода; он приводится в действие механически от коленчатого вала двигателя.

3. Дизельный фильтр

Грубый и тонкий дизельные фильтры обычно подключаются последовательно. Грубый фильтр устанавливается перед низконапорным топливным насосом; тонкий фильтр — после низконапорного и перед высоконапорным топливным насосом. Одной из ключевых технологий дизельной фильтрации является разделение воды и топлива.

4. Воздушный фильтр

Воздушный фильтр дизельного двигателя удаляет пыль, песчинки и взвешенные частицы из воздуха, обеспечивая поступление чистого воздуха в цилиндр.

II. Система смазки дизель-генератора

Система смазки состоит из масляного насоса, масляного поддона, фильтра, устройства охлаждения, устройства подогрева, уплотнительного устройства, демпфирующего устройства, предохранительного устройства, сигнализатора и других компонентов. Основные функции: ① Смазка; ② Очистка и отвод тепла (циркулирующее моторное масло очищает поверхности трения и непрерывно отводит тепло); ③ Гашение вибрации и амортизация (на поверхностях деталей образуется масляная плёнка, поглощающая удары и снижающая вибрацию)

1. Масляный насос

1.1 Функция: при работе дизельного двигателя масляный насос засасывает моторное масло и подаёт его под давлением в систему циркуляции. 1.2 Способ привода: установлен в нижней части масляного поддона дизель-генератора и приводится во вращение коленчатым валом.

2. Датчик температуры масла

2.1 Положение установки: устанавливается на масляном канале двигателя или в масляном поддоне. 2.2 Функция: непрерывный контроль температуры моторного масла и передача сигналов в систему управления. При аномальной температуре масла система автоматически снижает выходную мощность двигателя, чтобы предотвратить сбой смазки, вызванный снижением вязкости масла при высокой температуре.

3. Датчик давления масла

3.1 Положение установки: обычно устанавливается на главном масляном канале двигателя. 3.2 Функция: контроль давления моторного масла. При превышении или падении давления масла за пределы нормального диапазона сначала срабатывает аварийный сигнал; при тяжёлых условиях генератор автоматически останавливается.

4. Масляный фильтр

Моторное масло поступает из масляного насоса в масляный фильтр. Фильтр удаляет из масла примеси и загрязнения, после чего очищенное масло возвращается в двигатель.

III. Система водяного охлаждения дизельного генератора

Замкнутая система охлаждения циркулирующей воды в основном включает водяной насос, вентилятор, радиатор, приборы, термостат, выпускную трубу головки цилиндров и водяные рубашки, образованные внутри головки цилиндров и блока цилиндров.

1. Водяной насос охлаждающей жидкости

1.1 Назначение: обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между водяными каналами двигателя и радиатором, направляя нагретую охлаждающую жидкость обратно в радиатор для охлаждения и завершения цикла. 1.2 Способ привода: двигатель вращает вал и рабочее колесо насоса. Вращающееся рабочее колесо создаёт центробежную силу, всасывая охлаждающую жидкость через входное отверстие и выталкивая её через выходное отверстие.

2. Маршруты циркуляции охлаждающей жидкости

2.1 При запуске генератора: главный клапан термостата закрыт. Охлаждающая жидкость возвращается непосредственно к водяному насосу по байпасной трубе, минуя радиатор. При температуре около 80 ℃ охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу для быстрого прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры.

2.2 При повышении рабочей температуры (выше примерно 80 °C): открывается главный клапан термостата. Водяной насос подаёт охлаждающую жидкость в водяную рубашку блока цилиндров. После поглощения тепла жидкость поступает к термостату и направляется в радиатор для отвода тепла, а затем возвращается к водяному насосу через шланг выхода из радиатора. Это называется большим кругом циркуляции .

2.3 Переключение между большим и малым кругами циркуляции охлаждающей жидкости автоматически регулируется термостатом, который обычно устанавливается на выходном патрубке головки цилиндров. Внутри термостата находится летучая жидкость, например эфир или спирт.

3. Фильтр охлаждающей жидкости

Основная функция — фильтрация примесей в охлаждающей жидкости, предотвращение образования накипи и защита гильз цилиндров.

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Обычно устанавливается на водяной рубашке блока цилиндров или головки цилиндров с непосредственным контактом с охлаждающей жидкостью для измерения её температуры. Блок управления двигателем корректирует количество впрыскиваемого топлива на основе сигналов датчика, чтобы адаптироваться к различным рабочим температурам и обеспечить стабильную работу двигателя в разных условиях эксплуатации. Чрезмерно высокая температура охлаждающей жидкости активирует защиту для предотвращения повреждения двигателя.

Контактное лицо для СМИ

Shanghai Outevo Machinery Co., Ltd.

Веб-сайт: www.outevo.com

Тел.: +8613280091753

Энн