Prinsip dan Fungsi Komponen Sistem Bahan Bakar, Pelinciran dan Penyejukan Janaan Diesel

I. Sistem Bahan Bakar Janaan Diesel

Sistem bahan bakar enjin diesel terdiri daripada tangki diesel, pam pemindah bahan bakar, penapis diesel, pam suntikan bahan bakar, penyuntik bahan bakar, penapis udara, peredam bunyi dan komponen lain. Pencampuran bahan bakar dan udara berlaku di dalam silinder.

1. Pam Pemindah Bahan Bakar Diesel

1.1 Fungsi: Menyedut bahan bakar dari tangki bahan bakar dan membekalkannya kepada pam bahan bakar tekanan tinggi selepas penapisan oleh penapis. 1.2 Mod Pemanduan: Dipandu oleh aci cam enjin diesel yang sedang beroperasi. Pam pemindah bahan bakar merupakan komponen mekanikal pasif dan hanya beroperasi apabila enjin diesel berputar.

2. Pam Bahan Bakar Tekanan Tinggi

2.1 Fungsi: Juga dikenali sebagai pam suntikan. Ia meningkatkan tekanan bahan api dan menyuntik bahan api ke dalam ruang pembakaran. 2.2 Mod Pemanduan: Pam suntikan tidak dipacu secara elektrik; ia dipacu secara mekanikal oleh aci engkol enjin.

3. Penapis Diesel

Penapis diesel kasar dan penapis diesel halus biasanya disambung secara bersiri. Penapis kasar dipasang sebelum pam bahan api tekanan rendah; penapis halus dipasang selepas pam tekanan rendah dan sebelum pam tekanan tinggi. Pemisahan air-minyak merupakan salah satu teknologi utama dalam penapisan diesel.

4. Penapis Udara

Penapis udara enjin diesel menapis habuk, butiran pasir dan zarah terampai dalam udara untuk memastikan udara bersih masuk ke dalam silinder.

II. Sistem Pelinciran Penjana Diesel

Sistem pelinciran terdiri daripada pam minyak, takungan minyak, penapis, peranti penyejukan, peranti pemanasan, peranti pengedap, peranti penampan, peranti keselamatan, alat amaran dan bahagian-bahagian lain. Fungsi utama: ① Pelinciran ② Pembersihan dan pembuangan haba (Minyak enjin yang beredar membersihkan permukaan geseran dan secara berterusan membawa haba pergi) ③ Peredaman getaran dan penampan (Suatu lapisan minyak terbentuk pada permukaan komponen untuk menyerap hentaman dan mengurangkan getaran)

1. Pam Minyak

1.1 Fungsi: Apabila enjin diesel beroperasi, pam minyak menyedut minyak enjin dan menekannya ke dalam sistem peredaran. 1.2 Kaedah Pemacuan: Dipasang di bahagian bawah takungan minyak penjana diesel dan dipacu oleh aci engkol.

2. Penderia Suhu Minyak

2.1 Kedudukan Pemasangan: Dipasang pada saluran minyak enjin atau takung minyak. 2.2 Fungsi: Pemantauan suhu minyak pelincir secara masa nyata dan penghantaran isyarat ke sistem kawalan. Apabila suhu minyak tidak normal, sistem secara automatik mengurangkan kuasa output enjin untuk mengelakkan kegagalan pelinciran yang disebabkan oleh penurunan kelikatan minyak di bawah suhu tinggi.

3. Penjana tekanan minyak

3.1 Kedudukan Pemasangan: Biasanya dipasang pada saluran minyak utama enjin. 3.2 Fungsi: Memantau tekanan minyak enjin. Apabila tekanan minyak melebihi atau berada di bawah julat normal, amaran akan dipicu terlebih dahulu; penjana akan dimatikan secara automatik dalam keadaan teruk.

4. Penapis Minyak

Minyak enjin mengalir keluar dari pam minyak dan memasuki penapis minyak. Penapis minyak mengeluarkan bendasing dan habuk dalam minyak, dan minyak yang telah ditapis dikembalikan ke enjin.

III. Sistem Penyejukan Air bagi Penjana Diesel

Sistem penyejukan air berkitar tertutup terutamanya merangkumi pam air, kipas, radiator, instrumen, termostat, paip keluaran daripada kepala silinder, dan jaket air yang terbentuk di dalam kepala silinder dan blok silinder.

1. Pam Air Penyejuk

1.1 Fungsi: Menolak cecair penyejuk untuk berkitar antara laluan air enjin dan radiator, menghantar semula cecair penyejuk yang panas ke radiator untuk disejukkan bagi menyelesaikan kitaran. 1.2 Kaedah Pemacuan: Enjin memacu aci pam dan impeler untuk berputar. Impeler yang berputar menghasilkan daya sentrifugal untuk menyedut cecair penyejuk dari saluran masuk dan mengeluarkannya melalui saluran keluar.

2. Laluan Peredaran Cecair Penyejuk

2.1 Ketika permulaan penjana: Injap utama termostat ditutup. Cecair penyejuk mengalir balik ke pam air secara langsung melalui paip laluan alternatif tanpa melalui radiator. Di bawah suhu sekitar 80℃, cecair penyejuk beredar dalam peredaran kecil untuk memanaskan enjin dengan cepat hingga mencapai suhu operasi normal.

2.2 Apabila suhu operasi meningkat (melebihi kira-kira 80℃): Injap termostat utama terbuka. Pam air memaksa cecair penyejuk masuk ke dalam jaket air blok silinder. Selepas menyerap haba, cecair penyejuk mengalir ke arah termostat dan memasuki radiator untuk pembuangan haba, kemudian kembali ke pam air melalui hos keluaran radiator. Ini adalah peredaran besar .

2.3 Perpindahan antara peredaran besar dan kecil cecair penyejuk dikawal secara automatik oleh termostat, biasanya dipasang di pelabuhan keluaran kepala silinder. Bahan di dalamnya ialah cecair mudah meruap seperti eter atau alkohol.

3. Penapis Cecair Penyejuk

Menapis bendasing dalam cecair penyejuk secara utamanya, menghalang pembentukan kerak dan melindungi lapisan enjin.

4. Sensor Suhu Air

Umumnya dipasang pada jaket air blok silinder atau kepala silinder dengan sentuhan langsung ke cecair penyejuk, untuk mengukur suhu cecair penyejuk. Unit kawalan enjin menyesuaikan kuantiti suntikan bahan api berdasarkan isyarat sensor bagi menyesuaikan suhu operasi yang berbeza dan memastikan operasi enjin yang stabil dalam pelbagai keadaan kerja. Suhu air yang terlalu tinggi akan mencetuskan mekanisme perlindungan bagi mencegah kerosakan enjin.

Hubungan Media

Shanghai Outevo Machinery Co.,Ltd.

Laman web: www.outevo.com

Tel: +8613280091753

Anne