مبدأ ووظائف المكونات لأنظمة الوقود والتشحيم والتبريد لمولد الديزل

أولاً: نظام وقود المولد الديزلي

يتكون نظام وقود المحرك الديزلي من خزان ديزل، ومضخة نقل وقود، ومرشح ديزل، ومضخة حقن وقود عالية الضغط، وفوهة حقن وقود، ومرشح هواء، وكاتم صوت ومكونات أخرى. ويتم مزج الوقود والهواء داخل الأسطوانة.

١. مضخة نقل وقود الديزل

١.١ الوظيفة: سحب الوقود من خزان الوقود وتزويده لمضخة الحقن عالية الضغط بعد ترشيحه عبر المرشح. ١.٢ طريقة التشغيل: تُدار بواسطة عمود الكامات الخاص بالمحرك الديزلي العامل. ومضخة نقل الوقود عنصر ميكانيكي سلبي ولا تعمل إلا عند دوران المحرك الديزلي.

٢. مضخة حقن وقود عالية الضغط

٢.١ الوظيفة: وتُعرف أيضًا بمضخة الحقن. وهي ترفع ضغط الوقود وترشّه في غرفة الاحتراق. ٢.٢ وضع القيادة: مضخة الحقن ليست مُحرَّكة كهربائيًّا، بل هي مُحرَّكة ميكانيكيًّا بواسطة عمود المرفق الخاص بالمحرك.

٣. فلتر الديزل

يتم عادةً توصيل فلتر الديزل الخشن وفلتر الديزل الدقيق على التوالي. ويُركَّب الفلتر الخشن قبل مضخة الوقود منخفضة الضغط، بينما يُركَّب الفلتر الدقيق بعد مضخة الوقود منخفضة الضغط وبعدها مباشرةً قبل مضخة الوقود عالية الضغط. ويعتبر فصل الماء عن الزيت إحدى التقنيات الأساسية في ترشيح الديزل.

٤. فلتر الهواء

يقوم فلتر هواء محرك الديزل بتنقية الغبار وحبيبات الرمل والجسيمات العالقة في الهواء، لضمان دخول هواء نظيف إلى الأسطوانة.

ثانيًا. نظام التشحيم لمولد الديزل

نظام التزييت يتكون من مضخة زيت وحوض زيت ومرشح وجهاز تبريد وجهاز تسخين وجهاز إغلاق وجهاز امتصاص صدمات وجهاز أمان ونظام إنذار وأجزاء أخرى. الوظائف الرئيسية: ١) التزييت ٢) التنظيف وتبريد المحرك (يقوم زيت المحرك المُدوَّر بتنظيف أسطح الاحتكاك ونقل الحرارة باستمرار) ٣) امتصاص الاهتزازات وامتصاص الصدمات (يتكوَّن فيلم زيت على أسطح المكوِّنات لامتصاص الصدمات والحد من الاهتزازات)

١. مضخة الزيت

١.١ الوظيفة: عند تشغيل محرك الديزل، تمص مضخة الزيت زيت المحرك وتضخه تحت ضغط إلى نظام الدوران. ١.٢ طريقة التشغيل: مثبتة في قاع حوض زيت مولِّد الديزل ومُحرَّكة بواسطة عمود المرفق.

٢. مستشعر درجة حرارة الزيت

٢.١ موقع التثبيت: مُركَّب على ممر زيت المحرك أو حوض زيت المحرك. ٢.٢ الوظيفة: المراقبة اللحظية لدرجة حرارة زيت التزييت وإرسال الإشارات إلى نظام التحكم. وعندما تصبح درجة حرارة الزيت غير طبيعية، يقلل النظام تلقائيًّا من قدرة خرج المحرك لمنع فشل التزييت الناتج عن انخفاض لزوجة الزيت في درجات الحرارة المرتفعة.

مستشعر ضغط الزيت

٣.١ موقع التثبيت: يُركَّب عادةً على الممر الرئيسي لزيت المحرك. ٣.٢ الوظيفة: مراقبة ضغط زيت المحرك. وعندما يتجاوز الضغط أو ينخفض دون المدى الطبيعي، يُفعَّل إنذار أوليًّا؛ ثم يُطفَأ المولِّد تلقائيًّا في الحالات الشديدة.

٤. مرشح الزيت

يخرج زيت المحرك من مضخة الزيت ويتدفق إلى مرشح الزيت. ويقوم مرشح الزيت بإزالة الشوائب والأوساخ الموجودة في الزيت، ثم يعود الزيت المُرشَّح إلى المحرك.

ثالثًا. نظام التبريد بالماء للمولِّد الديزل

نظام تبريد الماء الدائري المغلق يشمل بشكل رئيسي مضخة ماء ومروحة ومشعاعاً وأداة قياس وثرموستات وأنبوب خروج غطاء الأسطوانة والغلاف المائي الموجود داخل غطاء الأسطوانة وكتلة الأسطوانة.

١. مضخة ماء التبريد

١.١ الوظيفة: دفع سائل التبريد للدوران بين مجاري الماء في المحرك والمشعاع، وإعادة سائل التبريد المسخن إلى المشعاع لتبريده لإكمال الدورة. ١.٢ طريقة التشغيل: يُدار عمود المضخة وعجلة التوربين بواسطة المحرك. وعند دوران عجلة التوربين، تولّد قوة طرد مركزي تسحب سائل التبريد من المنفذ الداخل وتطرده من المنفذ الخارج.

٢. مسارات دوران سائل التبريد

٢.١ عند بدء تشغيل المولد: تكون الصمام الرئيسي للثرموستات مغلقاً. ويتدفق سائل التبريد عائداً مباشرةً إلى مضخة الماء عبر الأنبوب الفرعي دون المرور بالمشعاع. وعند درجة حرارة تقارب ٨٠°م، يجري سائل التبريد في الدورة الصغيرة لتسخين المحرك بسرعة حتى يصل إلى درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية.

٢.٢ عند ارتفاع درجة حرارة التشغيل (أي فوق حوالي ٨٠°م): تفتح صمام المنظم الرئيسي. وتُجبر المضخة المائية السائل التبريد على الدخول إلى غلاف الماء في كتلة الأسطوانة. وبعد امتصاص الحرارة، يتدفق السائل التبريد نحو المنظم ثم يدخل المبادل الحراري لتبديد الحرارة، ثم يعود إلى المضخة المائية عبر أنبوب الخرج من المبادل الحراري. وهذه هي الدورة الكبيرة .

٢.٣ يتم التحكم تلقائيًّا في الانتقال بين الدورة الكبيرة والدورة الصغيرة للسائل التبريد بواسطة المنظم، الذي يُركَّب عادةً عند منفذ خروج رأس الأسطوانة. والمادة الداخلية فيه سائل متطاير مثل الإيثر أو الإيثانول.

٣. فلتر السائل التبريد

يقوم أساسًا بتنقية الشوائب الموجودة في السائل التبريد، ويمنع تكون الرواسب، ويحمي بطانات المحرك.

٤. مستشعر درجة حرارة الماء

يُركَّب عادةً على غلاف الماء الخاص بكتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة، بحيث يكون على اتصال مباشر بمائع التبريد لقياس درجة حرارة المائع. وتقوم وحدة تحكم المحرك بتعديل كمية الوقود المحقونة استنادًا إلى إشارات هذا المستشعر، وذلك للتكيف مع درجات الحرارة التشغيلية المختلفة وضمان تشغيل مستقر للمحرك في مختلف الظروف التشغيلية. ويؤدي ارتفاع درجة حرارة الماء بشكل مفرط إلى تفعيل آلية الحماية لمنع تلف المحرك.

الاتصال الإعلامي

شركة شانغهاي أوتيفو للمعدات المحدودة

الموقع الإلكتروني: www.outevo.com

هاتف: +٨٦١٣٢٨٠٠٩١٧٥٣

آن